物流行业向来是故事发生的泥沼地，大大小小的故事在这个神秘的组织中轮番上演。这次主角，一个叫百世快递，一个叫极兔。百世集团最大股东是阿里系，极兔速达背靠拼多多，此次在两者间发生的故事，或将引来快递行业新一轮搏杀。

极兔高价收购百世快递，快递行业开始新一轮搏杀

这两天，极兔速递与百世快递给大众传递了一个爆炸性消息。说好听一点，是极兔快递与百世快递牵手合作，达成战略意向合作。说得真实一点，一句话概括即可：极兔收购了百世。

收购百世，意味着极兔将占据国内快递市场约14%市场份额，市场份额将跃升至第三位，与圆通旗鼓相当，并一举超过申通，进入国内快递业第一梯队。

商场从来不是过家家，收购百世快递并不是容易之事，此次收购，极兔花了68亿作为代价。

2022年3月，百世集团发布了2022年全年未经审计的财务业绩。财报显示，百世全年营业收入为299.95亿元，同比下降7.30%;归母净亏损20.25亿元，同比扩大900.67%。

而最新发布的财报，百世上半年总营收为138.71亿元，净亏损10.85亿元，净利润率为-7.8%，业绩仍然不佳。

高价收购在行业内处于末端的企业，对百世来说，算一次很划算的买卖，但是对极兔而言，这笔交易到底值不值得?

极兔以价低为底盘，在国内快递市场已经趋于饱和状态下，硬是为自己拼出来一条血路。国内市场以猫(淘宝)、狗(京东)为主的两大快递阵营对垒中，这只从国外市场半路跑出来的兔子，也国内市场虎视眈眈。

通达系列主要以淘宝为主，京东主要背靠京东业务本身，而极兔，则是依靠拼多多，拼多多是其业务构成的绝大部分。

此次收购百世快递，表明极兔即将正式开始进驻淘宝平台，正式与通达系共分一杯羹。

此次收购风波，无疑在快递行业炸出了较大水花，可想而知，极兔与百世此次的事件，无疑是为未来的快递行业新一轮厮杀准备了开胃菜。

砍去了快递子业务，百世金融结局如何?

百世集团成立于2007年，背靠阿里，2022年成功登陆港交所上市，应了一句“上市即巅峰”，此后一直表现平平，股票接连下跌。

针对此次收购，百世集团创始人、董事长兼CEO周韶宁表示：本次战略合作也是为了更好地适应新发展格局，执行集团的长远战略规划。百世将集中精力和资源，进一步推动供应链、快运、国际业务的深度融合，加快业务发展，打造国际化的综合智慧供应链。”

众所周知，阿里巴巴集团为百世集团的第一大股东，持有1.18亿股，占比约30.6%;创始人周韶宁持股约12%，位居第二大股东。而淘宝与极兔是业内公认的竞争对手，对于此次收购，阿里方有无阻拦，我们不得而知。

但纵观百世如今的发展现状，我们可以知道，百世集团出售国内快递业务，最直接的原因便是缺钱。

而为了推动公司转型。百世集团旗下除了快递快运业务，还包括供应链、金融等业务。

百世金融布局较晚，目前只获得融资租赁和商业保理等两个牌照。

在融资租赁方面，百世先后成立信远融资租赁(浙江)有限公司和信远(天津)国际融资租赁有限公司，开展融资租赁业务。百世融资租赁服务深耕物流商用车直租细分市场，采用“共建车队”的模式，通过与车辆供货商达成协议，以大批量采购获得优势价格，再将车辆租给个体司机。

在商业保理方面，百世物流全资子公司深圳百世商业保理有限公司于2022年成立，业务包括保付代理以及与商业保理相关咨询。2022年，百世成立信远(天津)商业保理有限公司，主要业务为应收账款的收付结算、以受让应收账款方式提供贸易融资，通过拓展商业保理业务范围，为上下游合作伙伴提供多元化金融服务。

在汽车金融方面，2022年，百世金融与国内首批将人工智能和大数据技术商用的企业之一的百应科技达成战略合作，覆盖汽车金融贷前、贷中、贷后全流程解决方案。3月12日，百世集团与国金涌富签署战略合作协议。百世金融与国金涌富达成了5.17亿的卡车租赁资产合作。

而除此金融服务之外，百世快递拥有自己的百世云仓以及云链。百世云仓迎合当下销售末端的仓储配送新需求,以百世供应链网络为根基应势而生;百世云链系统，即将供应链大数据汇聚形成系统图谱。这些业务反过来又能成为百世金融的助手，更好助力百世集团的金融服务发展。

在百世业务布局中，快递不是全部，对于创始人周韶宁而言，供应链、货运、跨境物流、金融等都是需要投入且无法割舍的部分，而创收不佳是百世一直以来最大问题。此次砍掉了快递版块，或许在下一阶段，百世反而能够“轻装上阵”。

“顺丰同城上市” 顺丰开启“开挂”模式

10月14日，万联网记者获悉，顺丰控股发布公告，控股子公司杭州顺丰同城实业股份有限公司(以下简称顺丰同城)已收到中国证监会出具的赴港上市核准批复。这意味着顺风同城是继顺丰控股(002352.SZ)、顺丰房托(02191.HK)、嘉里物流(00636.HK)之后，第四个成功上市的平台，一时间壮大了“顺丰系”的队伍，顺丰在坐拥四家上市公司后，未来也会谋求更为深远的发展。

顺丰同城不断亏损 是否真的大有“钱途”

根据顺丰同城的招股书显示，2022年、2022年、2022年营收分别为9.93亿元、21亿元、48.43亿元;毛亏损分别为2.31亿元、3.36亿元、1.89亿元;经营亏损分别为3.62亿元、5.73亿元、7.69亿元;年内亏损分别为3.28亿元、4.7亿元、7.58亿元。

通过招股书的数据，可以清晰看到顺丰同城三年内的亏损情况，究其原因人力成本的上涨也是其中的关键因素，根据公开信息了解到，2018至2022年，公司人力外包成本及雇员福利开支分别为11.98亿元、23.77亿元、49.21亿元，占营业成本比例分别为97.8%、97.3%、97.8%。

虽然顺丰同城的业绩在亏损，但仍然走上了上市之路，对此顺丰控股在公告中表示，本次分拆上市将搭建同城实业国际资本运作平台，提升同城实业的品牌知名度和市场影响力，持续巩固和强化同城实业核心资源，助推同城实业业务高速发展。同时，本次分拆也有助于进一步拓展公司多元化融资渠道，将成为公司多元化布局战略的重要里程碑。根据顺丰控股透露的信息，可以看出顺丰对发展同城业务的信心，上市也是为了更快的抢占市场份额。

在同城即时配送的市场中，可谓是风云变幻，波橘云诡，前有美团、饿了么、达达等头部企业，后有闪送、uu跑腿、顺丰同城加入其中，除此之外滴滴、哈啰出行等也在摩拳擦掌准备进军即时配送领域，所以即时配送在未来的发展中，市场竞争依然激烈。而顺丰同城的上市，就是为了突出重围，构建起属于顺丰独有的发展特色。

顺丰同城虽在不断亏损，但未来的发展还是很有“钱途”，因为即时配送这条赛道未来的发展依然势头迅猛，顺丰把握这次上市机会，是想要拓展更多元化的业务布局，抢占更多的市场先机，而顺丰同城未来业务的发展，也是相当被看好，亏损只是暂时的，未来一定会展现出属于顺丰特有的“钱途”特征。

第三季度业绩呈不断攀升趋势 进入打怪升级的“开挂”模式

万联网记者获悉，10月 28日，顺丰控股发布2022年第三季度报告。报告显示，前三季度实现营业收入1358.61亿元，同比增长23.97%;归属于上市公司股东的净利润17.98亿元，同比降67.89%。

其中第三季度营收475.17亿元，同比增长23.35%;第三季度归母净利润10.38亿元，同比下降43.49%。

环比来看，继第一季度大幅亏损之后，顺丰年内盈利状况得到逐步改善。二季度公司实现扣非净利润6.57亿元，环比第一季度扭亏为盈;三季度为8.1亿元，环比第二季度增长23%。

业务方面，顺丰控股前三季度实现速运物流业务量77.36亿票，同比增长36.39%;实现总营业收入1358.61亿元，同比增长23.97%。公司前三季度营业成本为1205.4亿元，同比增长34.33%。

从顺丰公布的第三季度报告来看，整体数据呈现了不断上涨的态势，而此前顺丰的净利润是呈下跌的趋势，详情点击：净利暴跌80%!顺丰控股发布2022年半年度报告，三季度业绩上升趋势说明顺丰摆脱了低迷的状态，进入了“开挂”的模式。

不仅第三季度业绩优异，并且在9月28日，顺丰收购嘉里物流51.5%股权正式完成交割，嘉里物流作为控股子公司正式纳入财务报告合并范围，带动顺丰资产规模的不断扩大与提升。此前万联网也报道过顺丰收购嘉里物流股权，详情点击：公告!顺丰收购嘉里物流51.8%股权进入倒计时，截至三季度末，顺丰控股总资产升至1905.69亿元，同比增加71.44%。

业绩的提升与成功收购嘉里物流股权，都让顺丰迅速进入“开挂”的状态，一路披荆斩棘，冲破束缚，不断拓展新的业务版图。顺丰总是能不断调整自己的业务形态，虽然经历净利润暴跌等困难，但仍然积极探寻更为合适的发展路径来不断扩大自己的经营范围，所谓的“开挂”并非偶然而是必然。

目前为止，顺丰的“开挂”模式依然在进行中，拥有四家上市公司足以可见顺丰的实力和雄心，第三季度傲人的业绩更是为顺丰的“开挂”加足了前行的动力。纵观顺丰近期的发展，会发现在这一路打怪升级的过程中，顺丰的每一步都有着精确的谋划，多元化业务发展已是未来规划的主旋律，而这样“开挂”的模式是否在未来继续延续，还需静观其变。

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