拼多多每次发财报都会成为行业焦点，这次同样有两点格外受到外界关注。第一点，拼多多赚钱了，其首次在标准会计准则下实现盈利，且24.14亿的净利润大超预期。这终结了长期以来该平台“增长只能靠烧钱”的争议。

第二点，拼多多并不准备就此走上强调盈利的路线。陈磊时代的拼多多延续了平台此前对农业的重视，且科技底色更加浓重。财报发布的同时，拼多多推出“百亿农研专项”，宣布将不以行业价值和盈利为目的，推动农业科技进步，给农业科技从业者和劳动者更多动力。

一直以来，外界持续关注拼多多的GMV及用户增长状况，对另一条主线的关注则稍显薄弱。但事实上，“农业”既是理解这个月活超7亿的平台行至今日的关键，也是观察其后续发展的重要视角。

自2015年创立以来，农业始终是拼多多的基本盘。在诸多行业新贵以各种方式涉足这个古老产业的背景下，拼多多的作为，与各路同行都不一样。

“改造”农业，有多难

“改造农业”也好、“赋能农业”也好，这都不是新鲜概念。各路科技公司、互联网公司、房地产公司都试图参与进农业效率的提升中，但作为一个古老的产业，加上各种“时代遗留问题”，这件事比想象的要难太多。

以部分互联网公司切入的农业流通环节为例，国内传统的农业流通体系相当繁杂，农产品从产地被生产出来后，需要先进入产地批发市场、再到中转地批发市场、然后是销地批发市场，最后才进到零售端。

如此流通程序的形成有其特殊的产业背景：国内农业的发展更多是小农经济，产地相对分散，源头直采存在困难。但批发商的层层转手也带来了大量问题，如原产地品控缺失、物流损耗、交易链条长、存在价格波动风险等等。

痛点显而易见，因此不少互联网“改造”都集中了在流通环节，或是末端的分销环节，即试图通过缩减中间环节来降本增效，在链条的局部做文章。这一思路能在一定程度上降低了消费端买菜的成本，但并不宽广的利润空间未必能够撑起一个可持续的商业模式。

更关键的是，只在链条的局部做精简的话，对于更上游的农户、乃至农业整体的增量价值创造而言，作用并不是太大。

繁杂的流通体系只是农业效率提升的阻碍之一。农业要发展，离不开生产端农户种植水平、田间地头智能化水平的提高，也离不开消费端与生产者之间高效的需求对接。简言之，只有在生产、流通、消费等环节均实现效率提升，农业才能真正获得整体增量。

而拼多多正在推进的，正是这样一个农研大工程。

拼多多的大工程

无论是崛起时的“农村包围城市”路径，还是平台长期以来对农产品的倾斜，拼多多和农业之间都算得上渊源颇深。

不过，拼多多与农业的联系，远不只是为农产品提供线上销售渠道。作为“立身之本”，拼多多在农业上的投入涉及生产、流通、消费等环节，所做建设均是行业的基础工程。

科学技术是第一生产力。在生产端，拼多多把视线投向了更底层的技术可能性，并把希望押在了年轻人身上：

2022年5月，在联合国粮农组织的指导下，拼多多和中国农业大学联合发起了首届“多多农研科技大赛”。来自全球的顶尖团队参与进高原草莓AI种植挑战赛，共同探索一批有价值的“人机协同”草莓种植方案，并将其输出到更多草莓产区。

2022年，“多多农研科技大赛”举办到第二届。这一次依然邀约了全球青年农业科研团队，各团队需要利用营养科学、精准农业等前沿技术，挑战六个月内种植出高质量、高产量的番茄。

除了种植技术，2022年，拼多多还和中国人工智能学会、国家农业信息化工程技术研究中心、华南农业大学等产学研机构联合主办“第一届中国农业机器人创新大赛”。预赛阶段，大赛吸引了195个项目参与报名，最终，来自北京农业智能装备技术研究中心的“设施园艺机器人作业系统”、中国农业大学的“采摘童——垄作草莓收获机器人”以及福建省中科生物股份有限公司的“全自动垂直农业生产系统”分别拿下三个“一等奖”。

相比成熟的互联网C端应用，新技术目前在农业领域的落地还处于早期阶段。上述一系列赛事如同一座座桥梁，让AI、新材料、物联网、传感技术进入农业生产，让来自世界各地的跨学科跨领域团队交流思想。伴随着更多的青年新锐投身数字农业，即使是小农户，也将享受到新技术带来的农业科技变革。

技术是拼多多投入农业生产端的关键词。在流通环节，拼多多把更多的投入放在了农产品上行基础设施的建设。

拼多多2022年第二季度财报显示，其本季度的营业成本达到79亿元，同比增长197%，其中部分投入主要来自配送和仓储费用的增加。具体而言，拼多多正在全国范围内，依托其数字化增加投入，建设冷库、生鲜冷链物流体系等基础设施，建立适合生鲜农产品的供应链体系，提高运输效率、降低损耗、提高质量。

“要想富，先修路”。拼多多在流通环节做的是更基础的工作，而不仅仅是利用互联网属性缩减链路，把一部分利润“转移”到平台。目前，基于对农业基础设施的长期投入，拼多多通过路线规划技术与网络解决方案，打造出一套高效的农产品物流体系，直连超过1000个农产区，并带动超1600万农户参与到数字经济之中。

除了提升效率，降低损耗，“修路”也意味着更好地连接供需两端。基于“需求推动供给”的思路，拼多多过去几年利用大数据、云计算和人工智能等技术，对消费端进行改进，最终打造出“农地云拼”的模式。

“农地云拼”是让生产、流通环节价值得到进一步释放的关键。传统中国农业供需模式下，消费需求难以高效传导至农户，农民的种植生产存在诸多不确定性——如何为今年的生产做计划?假如要扩大产能，农产品滞销怎么办?

农地云拼”模式的形成，相当于建立起一条覆盖全国的农产品上行“短链”，其一头连着市场，一头连着农户，生产得以按需推进。而在建立连接，帮助农户直接打开销路的同时，拼多多也以“零佣金”和补贴的形式助力产区增产增收，并为农产地塑造优质品牌效应。

以拼多多近期举办的第三届“农货节”为例，“农货节”期间，拼多多的“百亿补贴”频道覆盖超400个优质农产区，首批上线的精选农产品及农副产品就突破了1000款。“百亿补贴”上线后，累计有1万家优质农商家入驻，上线超2万款农产品。

2022年，拼多多实现农(副)产品交易额2700亿元，规模同比翻番。截至2022年5月，逾1200万农业生产者通过拼多多对接全国的消费者，其中包括百万级建档立卡户。通过拼多多，云南人参果、广西百香果、四川会理石榴等一系列区域特产农产品，都成为了“全国知名水果”

一号位的决心

生产端押注前沿技术、流通环节投入实体设施建设、销售端建立连接、给予扶持，这是一套环环相扣的思路。助农初心推动着拼多多的发展，如今这条主线正变得更加强大，而各种新的变化，都与新任董事长兼CEO陈磊密切相关。

过去一年，拼多多逐步完成一把手的交接——2022年7月，陈磊从拼多多CTO接任CEO。2022年3月，陈磊接过董事长职务。进入“陈磊时代”，农业仍是拼多多的发展主线，且“战略更聚焦了”。据多家媒体报道，拼多多内部负责农业项目的多位员工证实，陈磊在接任拼多多CEO后长期在各大农产区调研。

在陈磊亲赴一线的推动下，拼多多进入到涵盖农产品研发、生产、运输、终端配送等全领域，持续推动农业生产和流通变革。这位技术出身的一把手把研发放到了更高的战略位置，且农业布局也较此前更加全面和深入。

今年4月，陈磊在首次亮相时就曾表示，要坚持把农业作为战略重点，将拼多多打造为全球最大的农产品零售平台。在本季度财报电话会中，陈磊并不讳言“百亿农研专项”之于财务的影响——“这个专项短期来看，还是影响股东的每股盈利”。

尽管如此，陈磊依然表示将亲自带队、争取获得大多数股东支持。他还称，二季度的全部利润，以及未来几个季度可能有的利润，都将首先进入这个专项，“直至100亿的总额得到满足”。

重投农业，拼多多的决心显然易见。

创新有很多种。有的是在已有的新型基础设施上对传统模式做升级，这样的创新带来了便利，但未必会对产业全局带来增量价值。有的是从0到1做“创造”，搭建一套新的基础设施，产业各方都将受益于此。

拼多多助农属于后者，无论是技术研发，还是实体仓储、冷链物流，这些投入无疑需要更长的周期和更大的财力，但其将创造实实在在的“增量”和社会价值。

减营销，重技术，重农业投入，重社会责任。陈磊时代的拼多多秉承初心走进了新的发展阶段，以一种更加坚决的姿态。

京东物流这把刀，怎么磨？

近日，京东物流公布上市后首份财报，财报显示2022年上半年营收为484.72亿元，较上年同期的315.43亿增长53.7%，营收增幅较为明显。而从最终的经营结果来看，上半年毛利为17.7亿元，较上年同期的40.54亿元下降56.4%;上半年亏损151.61亿元，扣非后净亏损为15亿元，去年同期净利为19.83亿元。

从这份财报可以看出京东物流处于一个增收不增利的状态，京东物流自己给出的解释是加大了网络基础设施、供应链技术研发等投入，以及进一步加大供应链解决方案及服务广度深度、扩大就业规模等。

十年磨一剑

京东物流萌芽于京东集团，是京东集团三大事业部之一。2007年，京东宣布成立京东物流子集团，设立为京东旗下内部物流服务部门，建立初期旨在为京东商城自营店铺提供专业的物流解决方案。

多年运营后，在最近几年实现了市场化和资本化的转型。 时间来到2022年，京东物流开始社会化运营，并开始为外部客户提供服务。2022年到2022年间，由于广阔的前景和市场，京东物流多次获得各路资本青睐，最终在2022年5月港股上市。

如今，京东物流的业务辐射范围也越来越多样。 业务网络以仓运配网络为主，再加上大件网络、冷链网络及跨境网络。仓运配网络由仓储、运输和配送三大网络配合建成，以此形成京东物流的基础。配合大件、冷链和跨境业务，京东物流构造了相对独立的大件、冷链和跨境网络。

截至2022年6月30日，京东物流已经运营约1200个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，京东物流仓储总面积约2300万平方米。一年间，京东物流运营的仓库数量增加了450个，这个数字相当于京东从2007年开始自建物流到2022年十年间的仓库增长总量。

从财报看，近期活跃用户数增长创单季新高。 截至2022年6月30日，京东过去12个月的活跃购买用户数达到5.32亿，较去年同期净增了1.15亿，单季新增3200万创下历史最高增量。这其中，超过70%的活跃用户所购买的商品被送达三至六线城市。

京东的好刀

京东物流取得了一定的市场成就，作为京东集团的重要组成部分，充分吸收了京东的优势，在长期经营中构建起了自己的经营壁垒。

首先，是优质的配送能力。 京东物流体系包含仓储网络、综合运输网络、 配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络在内的高度协同的六大网络， 六大网络相辅相成，让京东送货速度有了保证，一体化业务模式能够一站式满足客户供应链需求。

其次，是在细分市场上具有优势。 借助京东集团在3C家电领域的渠道优势，京东快运在家电家具等电商大件领域具备较强的竞争力。根据全国家用电器工业信息中心数据，2022年 Q1京东商城在家电零售全渠道份额为16.9%，仅次于苏宁，而线上渠道份额超过37%，排名第一。

最后，是数字化技术优势的赋能。 京东物流凭借专有软硬件技术，构建了一套全面的智能物流系统，实现服务自动化、运营数字化及决策智能化。截至2022年年末，京东物流已拥有超过4400项专利及计算机软件版权，其中超过2500项涉及自动化及无人技术。

挑战扑面而来

不过从当下的发展来看，也有挑战摆在京东物流面前，可能会对京东物流后期发展造成一定的影响。

一方面是激烈的市场竞争。 提起快递行业的竞争就不得不提极兔速递，极兔速递对快递业的搅动是2022年以来快递行业最大基本面变化。极兔速递于2015年在东南亚成立，2022年进军中国市场，截至2022年1月，公司在全球拥有超过240个大型转运中心、600 组智能分拣设备、8000辆自有车辆，同时还运营超过23000个网点，员工数量近35万人。

极兔2022年双十一实现日均单量2000万件，在高快递日均件量的情况下，极兔仍然保持着较好的快递服务质量。未来可以判断的是，极兔速递依靠挤压其他同行市场份额成功站上快递业务前八强。

另一方面是京东物流巨大的开支压力。 京东物流的日常经营和业务拓展都需要大量的资本开支，这将直接挑战京东物流的账面资金和现金流。2022年京东物流经营性现金流达到102亿元，接近2022年的4倍，而2022年净亏损40.7亿。

而京东物流的扩张还在进行中，为了更好的布局无人送货技术，在技术上的投入也越来越多，后期财务压力会是京东物流一个重要的挑战。

天高任鸟飞

挑战只是京东物流需要面对的一面，京东物流自身也在进行更加有意义的业务布局，并且从宏观环境来看，未来业绩表现还有一定的想象空间。

一方面中国有世界最大物流市场，物流需求还在持续增长。 根据市场公开报告，中国是世界最大的物流市场，物流支出世界领先。在以“内循环”为主的“双循环”背景下，我国内需高速增长，将拉动更多货物运输的物流需求。

也保持着较高的增长速度。2022年，中国物流支出总额达14.9万亿元人民币，2020到2025年复合增长率将达5.3%。其中，根据中商产业研究院预测，2022年全国将完成快递业务量955亿件，快递业务收入 9800亿元，分别同比增长15%和12%。

另一方面则是新的业务布局。 为了完善供应链，京东将加大投入在新项目“京东航空”上。这是继顺丰航空、圆通航空后的第三家民营货运航空公司，同时也是第一家由电商平台成立的货运航空公司。

有了“京东航空”之后，京东物流可以减少对第三方航空运力的依赖，加快综合物流服务商转型。为国内外业务运输增速，加快拓展海外市场的步伐，提高市场竞争力。节约租赁飞机的成本，继续完善其供应链条线。

京东物流脱胎于京东集团，凭借着出色的业务能力在物流市场站稳脚跟，但物流业重资产的性质也让京东物流无法快速实现盈利，随着市场竞争的加剧，未来京东物流能否有苦尽甘来的一天还有待观察。

这个问题还有疑问的话，可以加幕.思.城火星老师免费咨询，微.信号是为: msc633。

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