拼命接单的中通，争做第二个顺丰！

中通在快递职业的商场份额，正在以肉眼可见的速度添加。

8月18日一早，中通快递公布了2022年第二季度财报。

报告显现，中通第二季度总营收86.57亿元人民币，同比添加18.2%;净利润17.59亿元，同比添加38.2%。

1、商场份额成中通决胜利器营收和盈余双添加的背面，是票单价的持续走高。

中通CFO颜惠萍表明：“跟着价格竞争放缓，我们的核心快递事务单票价格同比添加10.5%即13分”。

本年6月，中通公布其第一季度财报时。

尽管营收和净利润大涨，但其较低的毛利添加率让业界怀疑其依然陷于价格战泥潭之中。

现在票单价进一步进步后，也算是回应了此前的质疑。

2020至2023年期间的价格战，曾导致中通上一年净利润增速大幅放缓，远不及其营收增速。

而到了本年，中通在营收持续添加的情况下，净利润仍旧大幅添加。

由此可见，中通已逐步脱离价格战影响，并逐步进步了自己关于疫情的抗压才能。

假如说中通微弱的增速或许是因为此前低谷期带来的反差，那么更要害的佐证便是其不断上涨的商场份额。

这一季度里，中通的商场份额添加2个百分点至23%。

要知道，2023年中通的商场份额也不过20.6%，此次仅半年的增幅就超越了前两年增幅的总和。

中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松先生表明：“尽管上半年疫情重复以及宏观经济存在不确定性，中通的事务量和利润仍添加微弱……我们将持续扩展商场份额的领先优势，提升转运渠道的运营效益，这关于我们完成可持续的盈余和添加至关重要”。

可见，商场份额的领先现已成为了中通现在最为关注的优势。

接下来时间里，中通将环绕“稳住优势”“扩展优势”追求进一步的开展。

2、稳住结尾网点，就稳住了商场份额#2023年，中国快递职业上市企业中，中通快递事务量商场份额最高，超越了20%;其次是韵达股份和圆通速递，商场份额均超越15%;至于申通快递和顺丰控股，则各占约10%的商场份额。

而从近两年的趋势来看，只要中通和圆通的市占率还在上升，其余三家的商场份额均有不同程度的缩水。

当京东、极兔等后起之秀不断追逐，“三通一达一顺丰”能否稳住原先的商场地位就显得特别要害。

这时候还在持续蚕食商场的中通，无疑展现出了本身强壮的韧性。

凭借着稳定上升的市占率优势，中通也有时机“大展拳脚”，进一步拓展事务。

从中通第二季度的财报中可以看出，其首要收入来历为快递服务、货运署理服务和物料出售，这三部分的营收都处于同步添加之中。

然而，跟着营收一起添加的，还有营业本钱。

这一季度中通的干线运输本钱、分拣中心运营本钱、货运署理本钱、物料出售本钱，平均出现了15%左右的涨幅。

不过这几个部分本钱的涨幅都在合理规模之内，甚至占总收入的百分比还有所下滑。

但值得注意的是，中通“其他本钱”部分支出11.06亿元，较上一年同期的9.11亿元添加21.4%。

且占总收入的百分比涨幅最为显着。

据中通解释，出现添加的原因是扩展结尾事务的本钱添加0.63亿、信息技术相关本钱添加0.52亿、服务企业客户的本钱添加0.45亿。

这一部分的投入首要运用在了结尾建造上面。

一方面，职业中遥遥领先的包裹量决定了中通有必要要在分拣和处理包裹上进行更多的投入。

到第二季度，中通现已建立了约80000个结尾驿站。

经过这些驿站，中通得以供给与本身体量相符的服务。

另一方面，中通想经过加速结尾建造、削减快件分拨次数的方法，降低未来的运营本钱，提升本钱效率。

更重要的是，结尾驿站是快递企业最能深入到用户中间的方法。

比方菜鸟驿站供给送货上门服务今后，很快就能得到商场反应，赢得用户支持。

中通关于驿站的情绪也是一样，其不仅仅是分拣巨大包裹量的有必要渠道，更是进一步增强客户粘性的最好时机。

因而中通在第二季度也加大了网点帮扶力度，在揽派政策扶持、退件费减免、工单减免、生鲜类补偿补偿等多方面给予了网点协助。

比较于有些快递企业对结尾网点的“放养”情绪，中通显着更加关注结尾状况。

此外，快递职业因为运输、人力等方面的复杂原因，投诉率一直是居高不下。

而作为包裹量最多的中通，其投诉率反而是五个头部企业里最低的。

在黑猫投诉渠道上，申通投诉量46000+、韵达投诉量58000+、圆通投诉量74000+，即使是顺丰，也有着60000+的投诉量。

比较之下，中通的投诉量只要38000+，可以说是很少的了。

可以占得最高的商场份额是很亮眼的成绩，但更亮眼的便是可以确保服务质量，稳住这一优势。

3、快递职业奔赴高端商场曾经的中通，总是被调侃“职业第一，营收倒数”。

现在看来，中通的营收或许不算显眼，但它也是真正能赚到钱的快递企业。

2023年，顺丰总营收2072亿元，而中通的总营收只要304亿元，双方营收的差距十分显着。

但是论盈余才能，顺丰还真的比不过中通。

根据顺丰此前披露的2022年半年业绩预告，其上半年归属于上市公司股东的净利润为24.3亿元至25.8亿元。

而中通上半年归属股东净利润为27.1亿元。

看起来相差不大，但假如放到总营收中比照，不同就很显着了。

关于中通来说，盈余现已超越顺丰今后，下一步天然便是在营收上追逐。

而要到达这一意图，中通就有必要进一步扩展商场份额。

过去价格战的方法行不通今后，就只能在进步客单价上下功夫。

本年3月，中通上线即时快递物流共享渠道“快弟来了”。

注册后布局了北京、上海、广州等37个城市，并提出了跨省最快24小时送达、偏远地区48小时达的许诺。

到现在，快弟来了“燎原之火计划”已在全国15站开展线下招商推介会，最终251家网点达成合作意向。

从其报价表中可以看到，同城运送首重11元/千克，续重1元/千克。

其他意图地报价视间隔远近不等，最高首重23元/千克，续重18元/千克。

这样的报价跟顺丰现已很接近了。

可以看出，中通也想添加个人件、高端件在本身事务中的比重。

其实不只是中通，快递职业里想走顺丰道路的并不在少数。

早在2023年，圆通就推出过“许诺达”事务，由圆通直营。

当时的许诺达，作为圆通“二次创业”的要害事务，还曾被寄予厚望。

但结果是缺乏一年今后，许诺达被曝大面积裁员，此后又将事务转授权给了加盟商经营。

韵达也曾推出过“云递配”事务，首要担任餐饮、商超、鲜花O2O等强时效订单。

类似于同城配送，但也没有引起什么反应。

同行们的相继失利，并没有让中通退却。

手里握有巨大商场份额的中通，向中高端道路前进是不可避免的。

此前中通在接受媒体采访时就表明，中通将持续提升溢价才能，一起也会推出多元化的产品矩阵来加速完成产品的分层及生态系统建造：“比方，公司现已推出了时效许诺的‘中通标快’，未来还会推出‘特快’等高附加值产品，以满足多样化的客户需求”。

假如它真的能从顺丰手里抢来一块蛋糕，无疑会让其坐稳职业龙头的宝座。

中通关于本年的方针是将市占率提升至25%，当初看似不切实际的方针，现在却模糊有着完成的或许。

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