没有飞机不叫快递，航空物流开始喷涌！

航空货运不再一蹶不振，行将满血复活?

2022年，我国民航的货邮运送量达607.6万吨，康复至2023年的80.7%;2022年前三季度，世界航线完结货邮运送量198.2万吨，已康复至2023年同期的106.1%。

一、航空货运开始复苏全体来看，2022年我国民航货邮运送量已康复至2023年的多半，正处快速复苏阶段。

别的，2022年1—11月，我国航空公司在世界航线货运商场的份额到达37.0%，同比进步4.2%。

各项数据标明，航空货运开始触底反弹，商场需求节节攀升。

这一点也体现在民营物流企业中，上一年12月，顺丰出资4.2亿建立了四川添富航空有限公司，进一步为货物运送保驾护航。

2022年以来，顺丰航空已陆续投运9架新运力，包括6架远程宽体全货机，机队规划已增加至77架。

另一边，2023年元旦刚过，圆通为了跟上顺丰的脚步，也建立了一家航空公司，并在宁波新注册了两条东南亚货运航线。

京东也不甘示弱，京东航空自正式运营以来，一直在活跃布局航空货运行业，先后注册了深圳-杭州、深圳-无锡，北京-芜湖-南通等多条新航线。

很明显，世界航空货运商场的需求还很大，未来很长时间都会是赚钱利器。

也是因此，顺丰、京东、圆通等物流企业，开始不断拓宽海外商场，布局世界航空货运。

2023年，对我国物流企业来说，航空货运的竞赛才刚刚开始。

二、海内外竞赛形式日益严峻航空物流赛道的竞赛愈演愈烈。

截至2022年8月，国内现有航空货运公司已达14家，未来行业必定会有一番龙争虎斗。

以圆通为例，其作为通达系中仅有具有航空货运才能的物流企业，早在2009年就开始布局航空。

到了2015年3月，圆通携手菜鸟网络正式注册首条韩国物流航空专线。

同年10月，圆通航空正式运营，并一口气订购了15架波音飞机。

2022年，圆通又陆续购入7架飞机，现在，圆通的世界货运业务占比到达了90%以上。

现在，圆通除了建立航空公司、开设新航线之外，还宣布投资122亿元在浙江嘉兴建全球航空物流枢纽，并计划在浙江杭州建造圆通航空总部、分拨转运中心，进一步完善航空物流网络。

以上种种行动无一不展露出圆通巨大的“航空野心”。

另一边，相同作为民营物流企业的顺丰，除了买飞机、开公司，还建起了机场。

上一年7月，顺丰斥巨资打造的鄂州花湖机场正式投入运营。

该机场不仅是亚洲首个专业货运机场，也是被列入国家“十四五”规划纲要的重点建造项目。

现在来看，民营物流企业阵营就数顺丰和圆通的动作最为频频，步子迈得最大。

大致了解了民营企业在航空物流领域的布局，再来看一下公营物流企业阵营的状况。

公营企业中，最值得重视的就是我国邮政。

在国内，邮政航空是首家专营特快专递和货物运送的航空公司，现在全货机机队规划34架，仅次于顺丰，在全国排名第二。

此外，邮政与嘉里物流合资的嘉邮通(K-Parcel)，主攻欧洲商场，现在掩盖了西班牙、葡萄牙、意大利、英国等国家。

全体来看，邮政的布局规模甚广，掩盖也很全面。

不过，从全球规模来看，我国物流企业与海外物流企业比较，仍旧存在着很大的差距。

世界商场上，60%的运力资源来自于海外物流企业，尤其是货运实力，国内物流企业更是被海外物流企业单方面压制。

以三大世界快递巨子FedEx、UPS和DHL为例，2023年财报数据显现，FedEx的在役机队数量共有684架，具有14个主要货运基地;UPS在役机队数量为624架，而DHL具有191架货机。

其间，建立于1973年4月的FedEx，其物流系统现已适当完善。

在1989年，FedEx收买了美国首家定期的货运航空公司飞虎航空，一举拿下了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权，为其成为航空物流巨子埋下了伏笔。

1995年，FedEx购买了我国和美国之间的航线权，1996年，FedEx直接成为仅有享有直航我国权利的美国物流公司。

从经营赢利角度看，2022财年，FedEx完成营收935.12亿美元，净赢利到达38.26亿美元，而顺丰、中通、韵达和圆通的赢利全部加起来都不及FedEx赢利的一半。

从中也不难看出，在航空货运商场中，我国物流企业最大的对手，是深耕多年的海外物流企业。

三、物流企业面对巨大挑战2022年的压力，将延续到2023年。

虽然航空货运商场规划逐步康复到过往水平，但是在全球经济衰退、能源价格飙升的布景下，2023年航空物流企业将面对更大的盈收压力。

航空业行业组织世界航空运送协会(IATA)预测，2023年航空货运行业总收入为1494亿美元，比2022年削减520亿美元。

同时，由于我国航空货运以客机腹舱运送为主，现在货运商场复苏，腹舱运力增加，收益必然会跌落。

数据显现，2023年航空货运收益增加了52.5%，2023年增加了24.2%，2022年增加了7.2%，而IATA估计，2023年收益将下降22.6%，放缓至1500亿美元左右，表现疲软。

此外，2022年，北美地区航空货运商场基本康复盈利，估计将继续到2023年，净赢利估计从2022年的99亿美元增加至2023年的114亿美元。

而欧洲以及亚太地区，亏损势头没有得到扭转，估计2023年，暂且无法康复盈利水平。

不过，这也给了航运物流公司一个启示，那就是北美商场迎来严重利好，需求重点重视和布局。

对国内物流企业来说，下一步要做的是加强基础设施的建造，找准突破点，完成盈亏平衡，究竟只要进步营收才能，才有或许构成安稳的竞赛格式。

现在看来，行业将迎来新一轮洗牌，未来航空货运舞台上必定好戏连连。

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