007电商物流微博观点[5.0版]-淘宝营销引流淘宝干货

本文主题淘宝B2C,淘宝运营,淘宝仓储物流,淘宝微博观点,淘宝电商物流,淘宝营销引流。

[魄力是一种统驭能力的体现]何谓魄力？魄力就是众说纷谈，意见各一的时候，有人站出来说：不用纠结别的方法了，就按照这个方法干。一个球队在比赛落后时，总需要一个人站出里往里打，往外投。这个人的表现就叫魄力。魄力是一种统驭能力的体现。[电商选择不同物流服务商优劣势分析]中国电商的物流服务可以说是百花齐放,有的选择自建丶有的选择与第三方电商物流公司合作丶有的选择和传统快递公司合作丶更有和传统第三方物流合作...无论选择何种对象合作,其优劣势都很明显,已经发生的"血淋淋的案例"就是最好的说明。007点评：宏品的失败一定与电商自建物流模式无关。红孩子节节败退才是关键因素。京东亚马逊好乐买易迅凡客的物流要比宏品活得好，一定需要母站这个载体做得好，有足够的订单配送进行输血，步步为营的健全自己的网络肢体，长成后才能健步如飞。自己的母站订单都吃不饱，何来喳来之食。[俞渝:当当的供应链管理作为将战略重点]2012中国IT领袖峰会上,当当网董事长俞渝表示:当当供应链的锤炼上还有很多工作要做,在全国各地都有自己的物流中心,但是当地的供应商送货有时候到货率不全,这样就影响本地顾客...俞总透露,当当将在战略上将供应链管理和移动应用作为战略重点。007点评:没有一流的供应链就没有一流的零售生意。[电商仓储定位数据标准]1丶根据坪效原理仓库多少平方承受多少单量，峰值是3.5倍。2丶没有引入RFID（射频技术）的仓储人均基本负荷订单是60单，峰值是2倍。3丶再好的管理也会被灰尘所淹没，管理从灰尘开始一叶知秋，无论老板还是用户。4丶平均每单人力成本1.66元，仓储成本0.66元，包装成本1.26元。[加盟快递网管中心的人脉比努力和能力重要]刚才对一个优速加盟商说出电商物流人的真心话：中国快递加盟模式谁比谁强，其实都是一个鸟样。因为妥投率，投诉率，及时率，准确率根本就不是收件加盟商所能左右的。包裹态度很好，很及时的收走了之后其实只能听天由命。要想异常件少，异常处理及时网管中心的人脉任何时候都比加盟商的努力和能力重要。[求你开年会时拿数据对比来说话]本人此刻在宅急送电子商务峰会场。每年宅急送都在展示其技术后台的强大丶网络覆盖的广泛丶海陆空铁的四位一体丶电商个性化的贴身紧等。说实在的007站在电商层面只想知道宅急送在2012年对于妥投率丶客户投诉率丶及时率丶包裹投递准确率的提升有什么好的方法和手段？这四个数据对比2011年进步了多少。[宅急送为何睁眼开星晨灭茫]十年后又见小宝(陈显宝)丶十年后却不见小平(陈平)。小宝说:1丶3年内超过邮政。2丶宅急送绝不再做宅急泄。3丶再覆盖。省级城市100%丶地级城市96%丶县级城市80%。省级和地级城市全自营。4丶提派件费到每票4元。5丶2012年重点管理强行返货现象。6丶推广分仓代管服务。7丶终于剑指星晨的灭亡丶说兄弟可以帮忙丶但企业不能帮忙。8丶加盟体系快递决不能做COD业务丶也无法做项目客户。大家不用幻想。[这份一等奖是宅急送欠我的]刚刚很幸运的抽得宅急送唯一的大奖。一个美的微波炉。发表获奖感言时我只是说了一句:从1999年开始的13年来丶从左勇丶刘晓盟开始丶从东圃到平沙丶从戴安芬丶奥讯丶水木青华丶爱婴岛到如今的企业我一直对宅急送不离不弃。所以这份一等奖是宅急送欠我的。[谁说电商物流只烧钱不赚钱]亚马逊去年花费约46亿美元建设了17个物流中心,庞大的开支使其利润率下滑2.3%.但亚马逊通过向第三方商家提供仓储和配送服务,并抽取佣金的方式获得了相当可观的利润来源,去年第四季度便已借助该业务实现0.38美元的每股收益。靠全球最先进的仓储库房管理系统经过周密计算来实现库存精密化管理，平均每张订单节约3分钟时间，整个运营效率也就提高了3-4倍！亚马逊NB。007点评：5年内京东物流丶凡客物流丶好乐买物流等电商自建物流同样会开始盈利。[电商行业平均每单出库速度为23分钟]从订单分流同步到后台开始到货物打包完成交付到包裹分流区结束。行业平均每单出库速度为23分钟。这数据大家不用质疑。这是007在服务或者做不下30家电商的物流项目丶通过比赛形式取中间值所得。[电商物流数据控制标准]1丶妥投率90%以上。2丶物流总成本12%内。3丶商品周转天数低于45天。4丶发货错误率十万分之二内。5丶物流及时率85%以上。6丶客户对物流层面的投诉率低于2%。7丶商品动销率高于85%丶低于98%。8丶物流整段商品破损率低于千分之三。[电商配送成本标准]：6年电商物流经验：1丶每单配送费占客单价6%是标准，否则总物流成本必会高出12%。2丶配送成本高于6%，快递公司必须更换。3丶顺丰每单的快递费32元丶宅急送28元丶四通一达18元丶区域快递15元丶分仓周边半径70公里自建物流27元。4丶配送速度态度准度决定客户体验良差的75%。[坑很深，你太浅]1丶6%是配送成本参考数值。2丶快递平均每单多少钱是快递内部系统数据。3丶有人说他的快递只要4元一票。老郭批判这个4元每票绝对不是正常的业态。我从来不敢用只有4元/票的快递。4丶DDS最后的死期就是2元/票。5丶凡是快递跟你说：只要4元一票的时候，代收货款订单千万别给他走。否则：坑很深，你太浅。[电商“卖货”能走多远]赞朋友观点：1丶理性经济学意味着红海，感性经济学意味蓝海。2丶由于苹果这案例，不必再思索感性化公司是一个什么样的形态。3丶电子商务想要和沃尔玛丶家乐福竞争，不可能在采购量和采购价格上更胜一筹，而是在感性化丶人性化丶服务性等方面技高一筹。4丶有多感性，就会带来多大的销售。[电商配送成本标准]：6年电商物流经验：1丶每单配送费占客单价6%是标准，否则总物流成本必会高出12%。2丶配送成本高于6%，快递公司必须更换。3丶顺丰每单的快递费32元丶宅急送28元丶四通一达18元丶区域快递15元丶分仓周边半径70公里自建物流27元。4丶配送速度态度准度决定客户体验良差的75%。[电商仓储价值标准]：1丶平面仓6-7毛是标准，立体仓9毛。2丶仓储离市中心60公里内合理。3丶商品动销率85%是标准，动销率高低决定存放价值。4丶立体货架利用了仓储价值的75%，平面货架63%，托盘46%，操作区23%。操作区越多越大仓储价值越低，货架区越大价值越高。4丶仓储面积只做3年利用预算。[中国快递难出第八雄]➊德邦已在一个月前顺利拿到国内快递业务经营许可证➋早在去年联想丶复星就已入股韵达,但是占比非常小➌百世汇通的董事会成员除了周韶宁丶周建,还有马云和郭台铭➍顺丰员工从2010年10万,到2011年12月31日短短一年已经14万有余➎鑫飞鸿与星晨离异后转嫁中铁物流。007点评：战国几十年只能容纳七雄。中国快递业也一样。第八雄要冒出，绝非资本就能搞定的事。还需要资源和资历。[腾讯3亿元入股全峰快递]腾讯已入股全峰快递,金额约3亿元,占股比例不详,两家公司拒绝对此置评,业内人士称,若腾讯控股全峰快递,加上之前控股易迅网自建物流,腾讯物流已经全面铺开(全峰快递成立于2010年11月,立足华北丶华东丶华南三大局域网。[飞豹能有多大的作为]我预想：1丶飞豹是中铁多年前就注册的快递公司，但一直没做起来，现在并合鑫飞鸿网络，国营转型官僚会扯着要求速度快递的蛋。2丶加盟敢当孙子先谋市场的模式与中铁老爷的傲慢与偏见将红眼相见。3丶整合一年的痛苦之后，开始清退加盟商。[鑫飞鸿并入中铁物流,陈平要其还债]鑫飞鸿董事长邓飞浪3月14日下午在虎门宣布,鑫飞鸿就此解散,同时正式并入中铁物流集团旗下的飞豹快递,这意味着陈平的2200万投资也打了水漂,陈表示将和对方打官司:"还债收据我都留着,那就只能打官司了,将以法律手段维护自己的权利。[杀人者，父亲也]08年差点把宅急送带到沟里去的历史，似乎因为陈东升的出手而很快被人遗忘。15年前起得比王卫早，干得比王卫欢的宅急送，被王卫超车。这次陈平总结：恨自己贪大求全的话语其实是一句废话。08年他已经在“贪大求全”上摔了一跤，今天还在原来的地方重复摔跤。http://t.cn/zOIE28k[麦考林宣布开放物流平台]电商进入资本严冬，对一些企业是灾难，而对一些企业却是商机。昨日，麦考林宣布开放物流平台，希望能和其他电商分享这一平台。开放物流平台不仅能为麦增加新的收入，同时也能降低合作双方的配送成本。麦刚刚发布的年报并不理想。而麦将此前的物流系统“转租”，在一定程度上可以将原有投入转化为收入。[中铁捞救入股鑫飞鸿，更名飞豹速递]邓飞浪用了什么方法让陈平跳进这个大坑，不得而知，但恶果很快就在星晨嘴里腐烂。“合并”之后，除了两家公司的招牌都换成了“星晨急便•鑫飞鸿”，下面各区域的管理班子和加盟商仍然是各自为战，根本谈不上合作。不仅未能开拓新市场，连原有的业务都受到了影响。[京东物流必盈利]这点我很看好。刘强东自关闭微博后第一次面对媒体:2012年京东在物流的投资将达36亿,真正花钱的一年,一旦起规模效应,物流巨大成本不但会降低,可能成为利润中心,京东还学亚马逊加强对上游供应链反向控制。[回头率是最有价值的数据]1丶只关注流量不注重质量；2丶只关注新客，不注重老客维护；3丶不清楚ROI，会员数据混乱；4丶客户回头率丶转化率低5丶休眠会员丶流失会员严重；6丶无法找到目标客户进行精准的营销；7丶营销成本高，新客获取越来越困难；8丶投入了短信或邮件却不知道最终的效果；9丶不懂借助CRM建立会员体系。[电商物流总监的方向]做好了管理式物流永远是不够的，电商物流只有越来越靠近运营，才会有生命力，才会在公司运营中发挥价值，否则只能是公司运营的一个成本累赘。我的经验:大凡一个电商物流总监如果只关注于物流管理，很快就会走向本位主义，从而走人。一个更关注于运营，管理思路偏重于公司运营方向的物流总监，总能做得风生水起。http://t.cn/zOVuH10[归零心态]一个人起点低并不可怕，怕的是境界低。越计较自我，便越没有发展前景；相反，越是主动付出，那么他就越会快速发展。很多取得一定成就的人，在职业生涯初期都是从零开始，把自己沉淀再沉淀丶倒空再倒空丶归零再归零，他们的人生才一路高歌，一路飞扬。[物流将成电商平台的核心竞争力]@郭洪驰：价格战已不再是电商企业的竞争优势，电商核心竞争力是物流。其不仅决定了电商盈利空间，也是电子商务模式能够顺利拓展的后台保障。对于电商网站而言，未来的物流一定不是配送，而是从供应链把控丶到仓储丶再加上配送的整个环节。[谁把谁忽悠了]1丶直营模式的快递未来10年必定蚕食加盟模式的“四通一达”。因为服务统一，结算统一，代收货款等等电商的基本需求，各自为政的加盟快递根本无法满足。2丶星晨危机和汇通收购并不是阿里系的未来计划，也非阿里的重要旗子。只是其试水物流的案例而已。自建分仓和搭建自建队伍才是阿里的目标。[全国货到付款是一件很扯蛋的理想]中国农村乡镇适合搞货到付款吗？即使邮政能到，这些乡镇农村的邮递员67会要求用户自提。84的乡镇农村用户对物流时效和态度进行投诉和差评。导致23的退货率发生。于是来回物流成本耗去，商品伤痕。@品尚红酒张辉军[垂直B2C要遵守“三高+一低”的原则]高毛利：毛利没有50%以上不建议做垂直B2C(淘宝开店的毛利率25%左右即可)：高价值：客户的贡献度高，如客单价丶重复购买率等；高粘性：不容易被平台类电商垂直化；一低：低退货率，退货率高就代表了利润被物流侵蚀了。[零库存只是一种追求]精髓在于既能满足二八原则下的销量最大化，又能控制八二原则下的库存最小化。@黄刚-物流与供应链：[物流中心规模和效率是两回事]当今企业宣传丶媒体报道在谈到物流规模时都会堆出一个吓人的面积数字,其实规模大未必证明你管理卓越运营高效,相反会暴露计划不科学,库存不合理,流程不畅,周转率低等问题,聪明的决策者应关注效率和效益…物流中心盲目追求规模大与女人追求胸大其实是一个道理,那就是虚荣。[疯狂的亚马逊]贝索斯坚持投资兴建运营中心，2000年互联网泡沫破灭，亚马逊陷入困境。2000年，亚马逊亏损超过5亿美元，公司负债高达21亿美元。当时，华尔街分析师纷纷指责亚马逊冒险进行品类扩张，警告投资者不要购入其股票，并暗示该公司即将面临破产或被收购。007点评：没有过硬的仓储和物流能力注定了电商没有过硬的核心竞争力。而这两项能力不硬丶谈客户体验。纯粹放屁。v@李成东。[不要长久把鸡蛋放在狼群出没之篮子里]。在分仓+干线物流+落地配这个标配模板中。体现着电商物流的供需链。追求的一定是同步丶联盟丶共赢和平衡。目前电商总是一家独大，那么5元/票的价格就一定是5元的服务。电商长久的抱怨最后一公里的服务差，其实必要时也要反思的谁在主导这场戏。http://t.cn/zO7AcK0@开豪车送快递:郭总，你也扶持扶持我们呗。007回复：你是哪个快递？我手头上有几个比较大的电商有此整合的需求。条件是一定要直营模式的。他们准备拿出每轮融资的75%用于扶持之快递公司。共发展物流布局。使用第三方物流只是过渡行为。真正有远见的电商是不会长久把鸡蛋放在狼群出没之篮子里的。[电商，重赏之下必有勇夫]很多挥舞钞票的传统老板都会说，电商人才真的那么难招吗？我就不信重赏之下没有勇夫。其实真的很难。真正的电商人才会把选择当作事业。你做电商的决心和授权有多大？这是真正电商人才向往的标准。这时代，职业经理人名誉比薪酬重要。薪酬可以是短暂的，声名才是长久的饭碗[把主动丶热情丶毕恭毕敬留给用户]今天再次呼吁:快递不要对我太好。我宁愿听你对电商的抱怨多一些。并请把这种主动丶热情丶毕恭毕敬留给我们的用户。感激不尽。[电商物流丶你究竟有多大]乱世出英雄。昨天深圳华南城物流徐总问说：物流的乱世时代何时能结束？007答：等到国家痛下决心砍掉中国路政的这个真正恶霸时。“超载丶罚款丶再放行丶再罚款”这是一个物流乱世的风向标。所以：电商物流丶你究竟有多大？人有多大胆丶地就有多大产。http://t.cn/zOyalP8[物流终将成为刘强东杀马云的终极武器]从微博消失的刘强东，一改往日西装革履常态，以帽衫休闲装出席电子书发布会现场，刘观点：1.频繁引入高管是业务需要，CFO和CHO将相继到位2.改变不是为上市做准备3.物流和信息系统搭建完毕丶在保证订单仍有用户体验情况下，一定能盈利4.预计3年内非3C类销售额达50%5.京东市场投入从没超过2%。007点评：所以陈年说:凡客不重要丶重要的是如风达。未来十年物流的钱一定还比电商好赚[地铁快递不靠谱]关于地铁口快递问题：007很深刻的想了很久。后来终于推翻，完全不靠谱。大件物品只是其中的浅因素。地铁环境的管理才是深因素。流动阻塞丶包裹众多丶快递众多丶快递员的车辆停放。。。。。。@谁让年华似水：下班地铁上看到不少人拿着快递包裹，显然是快递到公司然后自己拿回家的，人多很挤不方便，自己也做过同样的事情，思考'快递公司能否像京东一样实现地铁口提货，这样可以避免上面的情况更可以降低投递成本'，以后再网购，收货地址直接写某某地铁站，保护了个人隐私，货到后电话通知凭身份证取件。[电商物流丶该走向精细化之路了]电商物流丶该走向精细化之路了。之前我们走得太粗犷了。否则就算京东物流拥有2万人的配送队伍，但依然与顺丰差距巨大。深其原因就是：京东物流走的是快速扩招的简单堆积路。顺丰走的永远是精细步步为营的培训深刻路。[京东物流财政数据很恐怖]2万人的配送队伍，一人4000每月就是8000万，外加社保，油耗，硬损每月这些流动成本超2亿，还不算仓库维护，场地租金和软件成本，加起来又是2亿，按现在600亿的规模估算商品毛利20%每月也就10亿毛利，40%要支付物流成本。@黄刚-物流与供应链：[供应链已成为京东核心竞争力]今日京东招商总监刘斌在某活动中全面展示京东未来SCM体系➀仓储:7个核心城市10万平米大仓,将全部自有,自动化达70%➁配送:11年队伍2万,12年将达4万,未来覆盖全国三级城市,中邮能送的地方,京东就能送到➂供应链服务全程模块化点餐式服务。[电商经常被快递吃了冤枉钱]电商物流往往与快递公司签订合同时都会注重细节.比如：延误赔偿方面：派送延误一天扣该单运费20%；延误2天扣50%，延误3天或者以上全免运费。但是真正财务月结对账时：这些延误扣运费和破损赔偿等处罚就没有跟到位，导致电商无故被快递吃了冤枉钱http://t.cn/zO2oblq[中国大专院校的物流老师原来学什么专业的]隔壁小孩就读物流专业。问:教你们专业课的老师以前教什么的?答:钳工。我难受!!!@黄刚-物流与供应链:我听说过“害人”的导师：把优秀的人才模子圈到自己手下做课题，帮自己赚钱，不放手让人家去社会实习，最终论文是过了，但走上社会找不到感觉了。[中国为何缺物流人才?]物流大学生毕业找不到好工作,企业找不到合适人才,原因何在?教育培训是大问题➀教材,教案大学是老师所编➁教师,教授几乎没有到物流岗位干过➂教学方式是照本宣科➃毕业实践走马观花➄择业不愿去基层潜心积累➅社会培训是卖证书...若大学生活一半时间在物流中心,我就不信不出人才。[请宽容电商物流最后一公里不可控的痛]作为消费者丶要求100%的服务良好无可厚非丶但我们要学会多点宽容风雨不阻丶烈日劳作送货到你家的电商物流和快递物流。他们比商场空调干净环境下的导购员辛劳何止百倍。收入确别无差异。我们就选择宽容吧。宽容电商物流最后一公里不可控的痛。[电商物流总监平时实际就做三件事]电商物流总监平时实际就做三件事:1丶从低成本中找出高效率运营的手法。2丶千方百计保证交付安全丶准确。3丶平衡好客户体验与成本的冲突矛盾。[中国路政猛于虎的国度是无法造就前十的物流公司]007点评：实质是欧盟六国低关税丶货币统一的原因。中国路政猛于虎的国度是无法造就前十的物流公司。[全球10强第三方物流名单]前10明分别是:1.DHL(德国)2.德迅(德国)3.全球国际货运代理(德国)4.日本通运(日本)5.罗宾逊全球物流有限公司(美国)6.CEVA美商宏鹰(TNT物流和EGL货运合并)7.UPS(美国)8.丹麦得夫得斯国际货运公司(丹麦)9.泛亚班拿集团(瑞士)10.格罗唯视储运有限公司(韩国)。[呼吁：B2C请善待落地配这个新生婴儿]1丶协议不协：刚签的协议下个月可以撕毁重降价。不配合，立刻再扶持一个新的公司。2丶配送步步进逼：从隔日配到次日配，到当日配，再到限时配，价格上涨幅度以“毛”为单位。3丶接货越走越近：从发物流到仓，本市库提，到跨省提。4丶体验要求：上门退丶上门换丶三试取一。5丶KPI数据考核步步逼迫提升服务。6丶先保证金后取货。7丶先预付货款后发货。8丶配送劳务费经常性延期支付。9丶谁敢先说就是想带头造反，立刻往死里整。[当当唯品们对落地配公司是罪魁祸首的]其实当当唯品们挺罪魁祸首的。一些好好的，本来升值潜能不错的落地配公司，被他们5-8元/票绑架了。这个价格只能为配而配，为送而送。根本没有时间和精力去研究怎样配好，怎样送好，怎样为电商争取面对面交付的附加值。http://t.cn/zO7AcK0[B2C你有胆识发25元的快递吗]B2C你有胆识发25元的快递吗？B2C平均拉新成本是80元。15元的快递一个退件让你损失的是80元，不是15元；25元的快递送好一票，产生一次重复购买，就永运超过了25元的价值。不要告诉我你的客单价低，毛利低。这些是伪数据，真数据是你的重复购买率，此数据才有生命力。所以：四通一达，今天你涨价值了吗？[快递：八年了，你在哪里]朋友真实的提出了一个命题：8年了，我们的快递的确依旧改变太少，值得深思和反思。技术没革新，服务没尽意。007理解中国地大农村多，你们只有十岁的年龄，无法承受二十岁的婚姻，但是起码对电商的发展脚步应该跟上，更不应该抹杀电商对快递发展恩情。http://t.cn/S6pQB2[日均1万单是自建的门槛]007经过仔细测算，日均一万单自建物流才能做到盈亏平衡。@天下网商：[快递团队自建还是外包？]从成本投入角度考虑，自建配送团队初期成本很大，在未达过万单一天的规模前不用考虑自建。电商模式已注定会带来物流配送高水准运营服务，在国内物流业相对落后环境下，通过系统管理软件来监控外包团队的配送服务品质，更经济实用些。[五年之后快递无桐庐]007观点：五年之后快递无桐庐都有可能。除非改制收购成直营。时代决定命运。@天下网商：桐庐快递在经过粗放式扩张之后，形成了一张有形的“大通路”。但在电子商务要求供应链快速反应之下，对末端加盟商难以管控使得这条通路常常堵塞。而长久以来的恶性价格战，已把他们推向了尴尬的角落，看着顺丰的飞机划过天际，桐庐人除了羡慕就是无奈。[西部和华南的物流代运营商机]华东王稀达在搞标杆物流丶发哥在搞发网这种专业的电商物流。华北有圆迈丶如风达丶五洲丶亚马逊等专业化丶规模化丶尚缺现代化的电商物流。西部和华南呢？空白意味着商机。稍憧即逝。[外资快递谁进谁死]007观点：真正瓶颈在于干线运力和高昂收费及暗箱路罚。政府不整治这三块，外资快递谁进谁死。[中国快递彻底开放,外资进退两难]国务院近日批准外资快递经营国内业务,2012中国快递市场将彻底放开。其实国内企业不必担忧,外资最难越的是成本坎,低端玩不过四通一达,高端颠覆不了顺丰,作为上市的外资企业,更不敢长线亏损烧钱…点评:美女的裙子已掀开,谁能玩到高潮,还得市场说了算。[中国快递：十岁的年龄，就让他结婚]08年我代表某电商对圆通肇庆站点进行收购。当时该站点7万元四处找人买。去年有人开价300万也没买到。为什么一个快递站点3年来能升值43倍？是因为我们电商的发展把他们推动了。他们本来只有十岁的年龄，突然间推到二十岁让他结婚。于是只有十岁的身体要承受婚姻的压力。这就是我们目前物流形态：畸形。[观势而动静----也是一种物流能力]灵活处理问题，别一窝蜂把物流问题涌向四达一通，比如说光棍节的时候，四通一达，商家11月11日交货，21号才开始帮你派件，而如果交到一些区域的配送公司，他们三天内帮你派完了光棍节的件。http://t.cn/SabwCt[电商外包仓储物流的顾虑是什么]专业职业谋业是外包公司的必备的条件。电商顾虑因素：1丶自己的客户信息会不会被外包公司给的“泄”了。2丶自己做仓储物流会不会比外包公司“便”了。3丶商品是钱，钱怎么可以随便”放“在别人的口袋。4丶有仓储和物流才能”贴“上电商的标签。[2011年电商物流总结：来到这世上，我就没打算活着回去！]“哥们儿，麻烦让一下，你挡着我的手机信号了。”“真羡慕你啊，这么小就有一个这么成功的老爸。”“不能因为我俩有过节，你就把我当节过”。http://t.cn/SfOPzU[巨人之所以成为巨人丶是因为从供应链战略上已经是巨人战略]沃尔玛华南总仓探密。巨人之所以成为巨人丶是因为从供应链战略上已经是巨人战略。我们很多零售企业丶无论线上还是线下丶从仓储物流的布局上就失去高度。等到危机重重时才想起供应链的重要性。沃尔玛写道:没有一流的供应链就没有一流的生意。http://t.cn/SMonpH[原来想做点事--------------------------------------------------------------------------------------------------也是人生的一种境界。[未来五年电子商务仓储配送代运营的市场需求]1丶发货的速度；2丶配送速度；3丶与商家的系统对接；4丶各地仓储配送信息及时回传；5丶商品库存周转信息的跟踪；6丶根据商品周转状态做出专业的分析和销售手段建议；7丶会员信息极度保密并提供泄密赔偿合同；8丶提供试穿试用外箱面单广告等系列增值服务。[对付物流老员工的办法]多年的经验容易把很多老员工的思想固化，因为其历练支配其思维：已经没有更好的办法做得更好了。要挑战其，只能拿出比之更加强势，更加牛逼的试验和数据。[两极分化严重的电商仓库]看很多电商企业仓库，发现两极分化严重。有的老板总是忽视仓库的建设。觉得这是花钱不产生利润的地方，能简劣的绝不多花一分钱，能人工的操作的绝不机械化。于是烂公司的仓库就总是像一个后娘养的丑女子模样，躲在一些城中村的乱杂房子里。而一个好企业的仓库却总是成了这个公司美丽的拿得出手的后花园。[技术决定仓储成败]仓库管理是一个系统工程管理。好的系统可以产生良性循环，差的系统则恶性循环源源不断。流程好，则差错少，差错少，则士气高，士气高则业绩好，业绩好则收入好。流程不好则漏洞多，漏洞多则差错多，差错多则事情多，事情多则心情差，心情差则流动性大，流动性大则管理难，管理难则乱子多。[物流价值何在]007回复：没到自建和设分仓的规模和单量就等于一项生意的开始丶需要做好亏本预算丶做好帮快递公司打工的准备。至于怎样从打工者转化为老板角色丶则需要一个有资源丶有能力的物流管理者。这就是物流从业者的价值成色。他们会从包材丶打印丶运输丶存放丶人力成本中各挤一点出来丶让你放心去拼销售。[B2C心里的物流细账]物流是电商木桶上的短板,少了它桶里的水怎么都接不满.电商利薄,运费是免不起了,仓储费用就高的让电商血本无归.于是只能自建物流,利用规模来摊薄物流成本,但规模对于垂直类电商来说,却很难达到.自建成本高,快递公司又不能满足需求,B2C想拉起这块短板,有何高招?[京东本就该买飞机]前天幕思城版主冰寒发出《京东啊我为你急》观点：京东宣布建设自己的干线物流车队，我不知道下一步是否要再买自己的飞机，如果是想以电子商务为基础再造一个顺丰，这事儿另当别论，但若电子商务还要作为主业，京东远有比这更重要的事情做！007不同意冰版的观点：京东想和淘宝PK唯有物流是绝招。一招致命!![关于物流人生的价值导向]物流经理，月薪才3K多，为什么物流项目经理/总监的待遇如此不给力？在你的公司，物流也只是没有技术含量的仓储和物流吗？低价环境的电商氛围下卖商品已经没有利润可图，规划未来的电商物流代运营才是正道。未来十年物流的发展趋势一定比电子商务好。http://t.cn/S5Lnup[邮政凭什么许可]邮政局林林总总的行政许可，令民营快递困惑不已，民营快递开辟了新的市场而且把它做大时国家邮政局就跳出来“许可”。未免太过“土匪”了吧？凭什么许可，为啥要你的许可？不过事实上，不被他许可，就不能生存，根子还在恶政上。[快递擅自停业将失去许可证]今年年底和明年春节前夕，传统商务快递和网购促销将叠加出现，预计快递业务量会持续增加。国家邮政局官网披露，对因停止收寄或投递导致全网不能畅通运行的企业，要交回快递业务经营许可证。[物流看效率，效率看命运]B2C赚的就是效率的钱。但中国B2C失败的根本原因在于，始终没有认识到赚的就是效率的钱。没有严重把控其流通的各个环节之效率。比如，物流配送效率，比如：采购交付效率，比如：运营决策效率。电商需要认清自己，原本就是农家子弟，只不过是穿了皇帝的戏服在皇宫里走了一遭而已。[电商进入精细化运营时代了]的确电商进入精细化运营时代了。无论采购客服运营物流。鲁振旺说得对：以“亏损换规模”为代表的粗放式增长已经不适合电子商务的发展了，必须围绕着用户和供应商价值进行精细化运营，才有机会生存，若电子商务公司始终以价格战作为求生的手段，规模和用户数并不足以保证其长远发展。[物流公司灰色知多少]007解决办法：1丶承包制。2丶个体带车加盟制。3丶公里油耗起始和到达PDA扫描系统管理制。第三方物流公司最头痛的问题，如何管理自己的运输司机？灰色猫腻太多，从上海到广州的货，司机会跑到武汉拉私活；公司装了GPS,以为问题解决了；出更多问题，司机说GPS坏了，车坏了又多出N多的修理费？实际上GPS被司机给卸下来，，晕怎么办。[你的毛利给了谁]007观点：即使返点高达10%，这10%也不够填补物流的黑洞。该黑洞指：重复税收，高额路罚，昂贵路桥，精细最后一公里。所以标准化商品的出路只有靠规模，规模只有靠烧钱，烧钱只有靠不成功则成仁的决心，不成功则成仁的决心只有靠狠心。B2C大多覆盖的是零售业，零售业利润率较低，减少了中间渠道的电商亦是如此。利润偏低，到底有多低呢？以下一些数据仅供参考1.大家电的毛利率

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